兄台客气了。如果真有这么简单，那些发烧音箱起码得降价一大半以上了，哈哈。我根据你的关注点，粗略讲几点音箱设计的要素，大家相互学习。具体见正文。

借此提问，重温一下90年代我在假期里瞒着老师在学校图片馆拿的一本《高保真音箱设计与制作》的一部分内容。可谓青春回忆与时代印记了。

一、在决定音箱的内部容积之前，你先要确定、掌握喇叭的以下基本参数：

1、Q值--先决定箱体的类型。比如密闭箱，还是倒相箱。通常而言，Q值小于0.4的适合密闭箱，大于0.4的适合倒相箱。密闭箱的内部阻尼差别是非常大的，对内部容积及声学材料的要求也不同。

2、V值--等效容积。这是初步决定音箱大小的。

3、Fs值--谐振频率。这是决定低频下潜深度的。也间接决定箱体的大小与结构。

4、SPL--灵敏度。即决定匹配的功放，也间接决定箱体的大小与结构。

5、阻抗、曲线。既决定功放的匹配，也决定分频器的参数与制作。

以上几点，均直接或间接初步决定音箱的容积也结构。

二、箱体内部容积，以及结构。

1、先根据刚才的Q值与V值，根据专用软件计算出大概的最佳内部容积。

当然，如果你对喇叭特性很了解且音箱设计经验已经极为丰富，也可以按自身经验计算出来。但是，这需要非常非常到位的专业基础及实践积累，并不是靠烧友自我感觉良好就能做到。

2、根据喇叭、容积的特性，决定箱体的内部结构。

这里的结构，除了最基本的密闭或倒相，还包括内部的结构。包括且不限于里面是否使用或使用什么样的腔体、声导管路线、板材的加强方式等。内部的结构，不但影响声波的导向、效率，还直接影响整个箱体的谐振特性，这些都会直接影响声音表现。因此，相对之下，箱体的容积，只是一个最为基础的、技术含量可以说比较低的初级环节而已。

可以想一想汽车。喇叭相当于改动机、箱体相当于车厢，而那几条连接车箱与底座的避振，还有车厢本身的材料、结构、大小等，共同决定车子静态及开在不同路况下的稳定性及乘坐舒适性。而音箱由于还原的是不同的音乐作品，比车厢复杂、抽象得多。

分频器设计及影响先不讲了。

三、面板（障板）的设计布局，声源中心对齐。

即使不说上述箱体的各种容积、结构、谐振，仅是音箱的面板，其大小以及喇叭的安装位置、方式、距离（两单元或以上的分频箱），甚至高、低频单元的平面落差，都会直接影响声音表现。

比如高低频喇叭振膜、效率等特性造成的声音传递时间差异（相位差异）、安装时相互位置及距离导致的声音频段漂移、重叠或分割等等。

五、内部阻尼及相关声学处理。

1、吸音材料并不是乱填的。密度、规格，决定了吸音特性。需要根据上述所有因素计算及实操调整。

2、内部驻波消除。这又涉及到上面提到的板材加固方式了。包括铺设阻尼材料、加装加强筋，或使用不规则板材，等等，很多方式。

六、内部其他部件的选择与避震。

喇叭产生的震动，除了对喇叭自身及箱体产生影响外，还会对内部其他部件产生影响。比如低频震动会对中、高频喇叭产生影响、对分频器、接线座以及内部腔体、导管等产生影响。

这些都需要一并考虑。而这些处理，又往往必须与结构、容积一起综合考虑处理的。

并且，箱体与地板的耦合，比如落地箱的脚钉、书架箱的脚架，甚至你听音场所里地板的材料（比如石板地砖，与木板差别极大），都是避震需要考虑的关键因素。

七、音箱的外壁处理。

这是最容易被忽略的。刚才讲的多数内容都是音箱的内部处理。但音箱外面的6个板面的处理，也很重要。并不是简单的上油漆，或随便贴上木纹纸、木皮就行了的。

因这它些外铺材料，既会影响箱体的谐振特性，又会影响声音的外部反射。都是需要从一开始的设计之中，就综合上述特性综合考虑的。

码了这么多字，先到这吧。其实上述写的只是很基本很概要性的东西，实际设计、制作时，还需要进行更细致、深入且反复的测试、聆听、老化、调整，等等，很多步骤也时间的。

有机会再谈吧。

主观谬误，请各位前辈高人多加指正。