电动汽车的电池，可以设计成AB两组，A组为大容量主电池，全国统一设计，外部形状安装尺寸固定方式全国统一，装置于车内便于更换的位置，有快捷的拆卸方式。B组为备用副电池组，由各厂家自行设计容量和安装位置。容量不必很大。平时行驶以主电池为主，主电池组缺电时到换电站直接更换充满电的主电池组，非常省时便捷，不用再去满世界找充电桩以及花时间等待充满电，换下来的电池换电站可以在夜晚等低谷时段充电，电费便宜。当然车主还可以在方便的时候用充电桩充电，看车主哪个方便用哪个，都行。副电池组作为备用，可以给空调或者一时无法更换主电池时候使用，这个缺电时由充电桩充电，但是容量不大充电时间等待不长，即便是一时没有电了只要及时更换了主电池组也不会影响继续行驶，这样目前电动车续航力差充电难充电慢的问题就可以解决了
该主题于 2022-09-13 07:10:57 被 昔日重来 执行【编辑】操作
统一调度就可以就电动汽车变成调峰电站，所有充电桩由电网设置调度，个人日常通勤用的电动汽车协议加入电网调峰计划，下班回家后汽车通过充电桩接入电网，电池余电用电高峰期向电网供电，后半夜低谷期电网对电池充电。
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斗牛士
2022-05-08 10:29
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电动汽车电网高峰回馈电网一度电，低谷期免费充两度，白天用车少的车主，回馈电量大于补充电网返电费。一举两得的事，国家节省建设调峰电站的费用，车主基本可以做车辆到免费行驶。
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斗牛士
2022-05-08 10:37
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昔日重来
烂木不可雕
